此段路峰峦峻矗,穿洞凿岩的工程量很大,确切的说是施工难度最大的路段,按照计算平均每华里需款三万七千两,约五年方可竣工。
事后证明,从宜万段开始修起的决策是一个严重的失误,这一路段地质条件的复杂,远远超过川汉铁路股东会的想像。开工后不久,施工者就发现了这一严峻的问题,这让主管这一路段施工的川汉铁路公司总经理李稷勋愁苦不已,公司内部也有停建此段,再开蜀渝段之说。
后来临危受命的詹佑铭重新进行了测量,对原来的路线进行了一定程度的修改,主要是避开大河高山,尽量少架桥、少打隧道,但绕的弯就更大些。这样路是能继续下去了,可是工程进展十分缓慢,主要是由于技术性的因素,到1911年5月,只修成了175公里的可以通行运料车辆的铁路。这种缓慢也给后金政府将铁路收归国有提供了口实,说是商办公司的体制不好,没有能力修路,效率太低,所以应收归国家建设。
对于历史上没有修成的铁路线,赵守宏是不能容忍的。要想彻底掌控中川,就必须有足够的铁路线,至少连接中川两个最大的城市,蜀都和重山之间的蜀渝线必须通车,所以才会有了他上述的那些话。
几人前思后想,却找不到赵守宏话中的破绽,似乎其中也没有什么可以找寻的漏洞。施典章和李稷勋低声说了几句,终于达成了一致。施典章抬头问道:“不知道大人工厂里生产的钢轨价格多少?工人的工资又是多少?”
“工资与其他工人相同,至于钢轨价格,比夏口铁厂的钢轨便宜一成如何?”赵守宏笑着说道,这要这些铁路线的建设都是用他的钢轨,那么炼钢厂生产的产品就有着落了,他也可以大着胆子扩产了。
四人听得都是眼前一亮,尽管钢轨便宜一成似乎并不多,但如果算上入川的路费,加上钢轨使用量,其中所剩下的钱绝对是一个天文数字,施典章想也不想的就答应了:“如此自然最好,我们就用大人工厂里的钢轨,也由大人的工程队施工。不过咱们丑话说在前面,钢轨质量不能有问题,此外一旦有贪污腐化现象,我们将立刻终止合同。”此时施典章心中怒气早已化去,似乎是忘记了今天来这里的目的。
“这个自然没有问题,我将全力以赴,希望能够在两年内让蜀渝线先通车。至于两个铁路公司合并的问题,我已经全权交付给了胡诚、张兆南等几位先生,我除了出资并不负责管理,你们还是与那几位先生商议就好。不过据我感觉你们不如组成联合公司,双方各行其是,但互相设置财务监督和工程监理,这样对铁路的修建有好处。”
几人走后与中原方面的商人代表进行了谈判,几天之后,商办
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