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程潇复飞后,依旧和林一成搭组。两人的相处和没发生过谎报事件一样,所有的交流仅限于飞行。而程潇也确实重新递交了一份报告,林一成对此没有特别表态,只说:“下不为例。”
顾南亭也没有干涉飞行员的排班事宜,只授意夏至把程潇的排班表复印一份放在他办公桌上。
对此,夏至略显伤感:“程潇,我有预感,你很快就不再属于我和咖啡了。”
程潇抬手勾了她下巴一下,“别吃醋,我最爱的依然是你们。”
咖啡听出了端倪,他朝夏至眨眼,“就凭这用心程度,顾总上位指日可待。”
然而,在用心攻克程潇这座堡垒的同时,顾南亭也没有忘记接任副总之初许下的承诺。如今半年多过去,中南航空的业绩相较同期虽然有所提升,但距离20%还有很大的差距。
四季度总结会上,顾南亭终于提出除人事调整外的第二大举措:引进100辆豪华客车,投入到国内四大运行基地,专供输送乘坐中南航空班机的乘客。
多数高层则认为,只要有航班降落,无论多晚,机场都有留守巴士,能够把下机的乘客送到市区,航空公司完全没必要自行引进巴士。这种投入,无疑是资源浪费。
顾南亭进一步说明:“引进客车的出发点不是航班落地后乘客如何进入市区,而是因为我们公司拥有这种特色服务,吸引更多的乘客选择中南航空。”
有高层反驳,“机场巴士的上座率并不是很高,通常只有60%,我们却要在这个时候投入客车,无疑是自寻死路。”
顾南亭示意夏至把调查报告发给众人:“机场巴士的上座率确实不高。首先,巴士的发车有时间限制,除非满坐才能提前发车,这直接导致赶时间的乘客放弃乘坐。其次,巴士线路固定,停靠点分布不均匀,乘客即便乘坐它进入市区,距离目的地较远,还要转乘其它交通工具,浪费时间是一方面,行李再多的话,出行十分不便。”
众人翻看报告时,夏至继续讲述:“我们自行投入客车作为机场快线就可以不受发车时间限制。至于路线,我们将设定多于机场巴士的停靠点,即便有乘客还需转乘其它交通工具,我们也将把乘客送到市区内交通最便利的位置。除此之外,我们巴士的最大优势是免费。但在提升了飞机的上座率后,公司并不会有所损失,反而会创造利润。”
报告中有为期一个季度的调研数据,是具备说服力的。但这种尝试却是业内首例,一位高层顾虑,“客车购进费用,车辆每日的燃油费,以及后续的保养维修,再加上司机工资,这些固定费用与增加的机票利润相比,会不会入不敷出?”
对此,顾南亭的解决方案是,“一次性支出客车的购进费用,会大幅度
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