玩过游戏的都知道,看大神打游戏,往往比自己操作还要激动。所以看着雷奥点火准备出发,我整颗心都跟着悬了起来,有种坐太空飞车的感觉。
虽然不知道雷奥会给我示范几圈,但从起跑线冲出去的瞬间,他弹射起步这华丽丽的操作就令人咂舌。
这家伙就直接调赛道模式,把该关闭的辅助系统都给关闭了,没有任何电子安全系统还在运转,连最基本的b都包括在内。
而周哥这款2010年的2是530马力的后驱车,所以我心里挺惶恐的。
随着转速的上升,高亢的引擎声撕扯着耳膜。作为911系列的巅峰之作,2是产量最低最罕见的车型。因此奥雷也蛮兴奋。
关键这家伙是保时捷的中国测试员,他清楚这东西的极限,加之没有电子干预。所以从第一个弯道开始,我就已经明显感觉到,他的入弯速度和行驶路线都比周哥要更快,更精确些。
根据之前的安排,我本来想给他有意无意的提到,关咏琳是我未婚妻的事,但真正跑起来了,我才发现自己根本没机会开口。
奥雷认真驾驶的表情很迷人,并且由于是职业车手,这家伙体形也很健美。
连续五六个弯道下来,奥雷换挡非常娴熟不说,对刹车点和出弯位置也掌控的无比精确,没有任何浪费和延迟,概括下来就是行云流水。
而最震撼的地方在于,我发现了一件事情,那就是这家伙控制刹车、离合跟油门的方式和普通人完全不同。
虽然2属于手动挡不假,可离合跟油门踏板的位置比较高,很不适合做跟趾动作。
但奥雷却完全不用这种,在普通人眼中奉为神技的技术,他用左脚控制刹车和离合,右脚安心控制油门。不过碰上连续弯道,操作过快的话,右脚也会落到离合上。
不夸张地说,我骑自行车都没有这么猛,旁边看着就是一顿乱踩,可车子的行驶节奏却无比动感。并且由于刹车后及时补油的缘故,出弯轮上功率更大,加速也更快。
因此我还没缓过神来,一圈就结束了,看看计时器1分28秒,轻松破掉1分33秒的记录。
我不由自主地赞叹,正准备给奥雷竖起大拇指时,这家伙却用英文来了句:我担心你心脏承受不了,就没用极速去跑。说完还让我跟他换个位置,我知道他想指导,立刻换到驾驶位去。
虽然我很想学习奥雷这种风.骚的操作方式,但真正弄下来却发现超级困难,根本找不准那么精确的刹车时间。因此
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