500个小时,对比罗尔斯·罗伊斯RB211的一万个小时,20倍的差距,怎么比?
当然,D—18T发动机的寿命这么低,原因是多方面,这其中果然有苏联军工系统不重视寿命的恶习,但苏联没有研发这种200千牛级别大涵道比、大推力航空发动机的经验这一条原因也“功不可没”(自80年代以来苏联经济的持续恶化也是促使苏联政府开始注重装备的“经济性”的一个很大的原因)。
但不管什么样的原因,苏联人自己也清楚,装备D—18T发动机的安—124战略运输机不是米格—21、米格—29那样可以快速的、大量制造的“战场消耗品”,是战略级的装备,发动机只有500个小时的寿命肯定是不行的,太浪费!必须加长寿命!
所以,D-18T在1982年研发从成功后,1984年的时候,伊夫琴科设计局接到了增加D—18T发动机寿命的“三步走”任务:三年内,将D—18T发动机的寿命增加至800小时;五年内,将D—18T发动机的寿命提高到至少1500个小时;10年内,D—18T发动机的寿命要达到300个小时。
显然,从苏联航空工业的主管部门给出的这个“三步走”任务也能看的出来,苏联人自己也觉得起码是在发动机寿命方面,短时间内是追不上自己的欧美同行了。
命令是下来了,伊夫琴科设计局是不得不接,眼下“第一步”算是咬咬牙走完了,上个月开始备料、预计年底正式生产完成的这批D—18T发动机的寿命已经达到了800个小时,可问题来了,从目前的500个小时增加到800个小时还算是咬咬牙能够爬上来的台阶,可如何从现在的800小时爬上1500小时?又如何从1500小时爬上3000小时?
伊夫琴科设计局上上下下正为这个命令头疼的要命呢,费尔南德斯·陈来了,然后他的秘书表示费尔南德斯·陈得到了与D—18T发动机出于同以推力水平、但发动机寿命高达一万小时的英国罗尔斯·罗伊斯公司的RB211发动机的全部技术、专利以及生产资料。
直接去找英国人、问问他们能不能“学习”一下RB211发动机是如何做到一万个小时的寿命这一点的,那是想都不用想,可当凯莉·希克斯“无意中”透露的这个消息摆放在眼前的时候,以尤里·克拉夫琴科为首的伊夫琴科设计局的人猛然意识到一种可能:
卧槽!
如果我们能够“学习”、“借鉴”一下RB211的工艺和生产资料,不敢说轻松的将D—18T的寿命从现在的800小时提升到1500小时或者3000个小时,但起码可以知道咱们的西方同行们是怎么做
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