三张效果图,准确的描绘出了西飞H6研发部门对新H6的设想。
第一张图很H6,猛一看和现款H6没什么区别,只是发动机舱原本的位置需要安置两台发动机的缘故,导致整个发动机舱往外延展了一个发动机的位置,从正面看上去很像些英国人的“火神”轰炸机的感觉,发动机被深埋在了左右机翼的翼根深处,只留着两个硕大的进气口;
第二张图,看上去像极了波音707,每只机翼下面以翼吊的方式悬挂着两台发动机,只是相比于波音707的下单翼结构,这架H6是明显的中单翼;
第三张图,这款H6轰炸机看上去简直就像是美国B52战略轰炸机的mini版,发动机是与B52轰炸机一样的翼吊、每两台发动机为一组的布局方式,不过与B52总计四组八台发动机的组合不同,这架H6的发动机总共是两组四台。
看完了设计图,大家的表情没什么变化,效果图而已,甚至说是设想图也没问题,只是一种纯粹的技术路线的考虑,完全不能说明什么,不过总的来说还是在现有H6基础上的小修小改,并不涉及对机身整体结构的大幅修改,以西飞研发H6的经验,不管是将发动机改为何种安装方案,这完全不是问题。
何凯也是如此,他点点头向徐总工问道:“老徐,你们是怎么看的?”
“如果一定要让我从现在三款发动机布局当中选一个的话,我比较倾向于三号图的翼吊方案,”在体制内,每个人都要为自己说的话负责,比如此刻,在说完自己的倾向性之后,徐总工随即对自己为什么倾向于三号发动机方案做了解释说明:“之所以选择翼吊方案,一个原因是商飞集团的“tay”发动机的长度与涡喷8差了差不多2.4米,如果依旧采用现款H6发动机的安装位置,飞机的重心、进气道等等都需要重新计算和设计,工程量很大。
相反,如果采用翼吊方案,就简单的多了,我们完全可以采用民航飞机以及B52的进气设计理念,整个工程量也要小的多。
此外,还有一点是,何总您此前不是说过除了‘tay’MK650之外,商飞集团将来还会有85KN级乃至110KN级的改进型‘tay’系列发动机吗?如果采用翼吊方案,将来如果有换发的需要,就不需要对机身再一次进行修改、设计,之需要重新设计发动机的外壳整流罩就行了,工程量缩小了很多……”
说到这里,徐总工两眼都在放光,可下一刻,不知道,他眼中的光芒又暗淡了下来,苦笑一声,说道:“可是何总,上级领导不可能批准咱们这么做吧,哪怕MK650发动机国产了,估计也不便宜……”
徐总工真正的意思是:在国家当前的总
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