点火成功了。
但没有人鼓掌。
大家的目光都在紧盯着实验室上方那个项目的红色电子显示屏。
显示屏上,3248的数字格外显眼。
看到这个数字,不少人都是长出了一口气:2248DaN、也即22.48KN的推力,是“tay”MK650-8C的慢车推力,而接下来要测的,则是“tay”MK650-8C的最大连续推力,也是一款航空发动机使用最多的动力阶段。
随着约翰逊缓缓的推动着控制台上的节流阀,电子显示屏上的数字也在飞快的跳动,从2开头渐渐的变成了3开头、4开口,最终,数字稳稳的5765DaN(57.65KN)上。
大家再也控制不住自己的情绪,欢呼声终于响了起来:成功了!
虽然这台“tay”MK650-8C发动机使用的是罗尔斯·罗伊斯方面提供的制造材料、毛坯、零部件成品以及附件组装而成的,华夏自产的零部件还不足4%,但这这简直最重大的意义在于,这台发动机,出自华夏的航空工程师之手!
这才是最大的意义所在!
当发动机在57.65KN的最大连续推力上持续工作了2分钟之后,约翰逊又开始了下一个测试项目:最大中间推力。
最大中间推力的测试也异常的顺利,随着约翰逊缓缓推动的节流阀,最终,数字显示屏上6125DaN的数字,表示这台发动机的最大中间推力也完全没有问题。
按照之前制定的测试流程,原本测试到这儿就该结束了,但约翰逊却转过头,向陈耕问道:“先生,要不要测试一下最大推力?”
“测试流程表上没有这个测试项目吧?”陈耕皱了下眉头,问道。
“是的,”约翰逊坦率的点头:“但我认为这台发动机很好,丝毫不比罗尔斯·罗伊斯原装的‘tay’MK650-8C有什么差距,我认为继续测试最大推力,没有问题。”
陈耕皱了下眉头,沉吟了片刻,才缓缓的问道:“约翰逊先生,你确定?”
他并不是在心疼这批发动机,而是测试过程进行到这里已经是异常的完美了:所有的测试项目都已经顺利完成,没有任何问题,只是,虽然对于罗尔斯·罗伊斯来说,“tay”MK650-8C已经是一个高度成熟的产品了,但对于华夏商用飞机制造工业集团来说,这毕竟是这台发动机的第一次点火试验,有什么必要继续冒险测试最大推力?现在就停机、对发动机进行检查,确定发动机没有问题之后,在接下来的测试项目当中来测最大最大推力不是挺好的吗?如果测试失败,对整个团队的士气会造成多大的打击?
“我非常确定,这台MK650没问题,完全可以继
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