对于陈耕的到来,华夏方面给予了非常高规格的接待,不但有民航局的领导,外经贸部门的领导、马上就要改组为航空工业部的三机部的领导、央办的领导、与陈耕有合作关系的国家广播电视工业总局、国家电子计算机工业总局、马上就要改组的四机部的领导……几乎够分量的部门的领导都到齐了,偌大的国宾馆宴会大厅里做的满满当当,也因为到场的大领导太多,以至于那些与陈耕有合作关系的单位的领导,甚至都没资格出现在这个大厅里,全都坐在了另外一边的旁厅。
“boss,我怎么觉得他们打量着咱们的眼神像是在打量飞肥羊呢?”罗斯玛丽低声对陈耕说道,众人那恨不得将自家老板给吞下去的眼神让她心中不免惴惴。
“嗯,没错,在他们很多人眼里,咱们就是大肥羊。”陈耕笑眯眯的点头。
没办法啊,看着四机部、国家广播电视工业总局、国家电子计算机工业总局、魔都汽车制造厂、长安机械制造厂等部门或者单位,靠着与陈耕的合作赚的盆满钵满、吃的脑满肠肥,再看看自己,空落落的肚子里刮不出二两油,谁不眼馋?现在看到肥羊……哦,不,是正主出现了,大家心里怎么可能没点儿想法?
陈耕不怕他们有想法,就怕他们没想法。
看着自家老板信心满满的表情,罗斯玛丽就点点头:只要老板您心里有谱就好。
说是给陈耕的接风宴,其实也可以说是正式开始谈判之前的一次前期接触、摸底,比如这会儿,民航局的李副局长就借着跟陈耕敬酒的由头和陈耕聊开了……
“陈先生,您对我们华夏民航的情况了解多少?”
“知道的并不多,”陈耕微微颔首:“我只知道在78年决定改革开放的时候,老人家就只是民航要用经济观点管理;在去年年初,老人家又做出了‘民航一定要企业化’的指示;而在一个月之后,华夏政府就对民航系统做出了调整,决定将民航脱离军队建制,把民航局从隶属于空军改为内阁直属机构,实行企业化管理。
至于华夏民航业具体的情况,恕我直言,情况并不是很好,据我了解,截止到去年年底,华夏民航有且仅有140架运输机,且超过80%的机型都是苏联在四五十年代制造的伊尔—14、里—2等老掉牙的螺旋桨动力的飞机,载客量基本上都在20人至40人之间,哪怕是以当代国际民航领域的划分标准来看,这些飞机也妥妥的都是标准的支线飞机。
而纵观整个华夏,载客量能达到100人以上的中大型飞机少的可怜,只有区区17架,机场更是只有79个,1980年,民航系统全年旅客运输量仅343万人;全年运输总周转量甚至排在新加坡、印度、菲律宾以及
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