这件事就算是这么定下来了。
虽然刘主任回去之后还要将这件事与相关部门、领导进行沟通和协商,但面对一款可以实实在在的改善和增强我们的战斗力的装备,不管是刘主任还是王大志、张总,都相信没有人会拒绝,接下来不过就是走流程、然后等维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚忙完手头的工作,在明天的春夏之交正式启动这个项目而已。
也是在这个时候,东瀛横滨尼桑汽车总部,卡洛斯·戈尔正一脸不悦的望着无限汽车全球总裁约翰·德·尼琛:“这么说,自上次之后,商飞汽车的聂一直没找过你?”
“是的先生,”面对大boss,约翰·德·尼琛不敢大意,小心翼翼的说道:“自上次之后,商飞汽车没有以任何的形式……包括试探……跟我联系过,我个人估计,他们对无限汽车真的不是非常有兴趣。”
卡洛斯·戈尔皱起了眉头,好一会儿,他才开口道:“对于这件事,你是怎么看的?”
约翰·德·尼琛没有犹豫,说道:“我个人认为,或许在华夏人的眼里,我们的M系真没有资格与奔驰、BMW、lexusLS这些D级车平起平坐,毕竟不管是在硬件配置上还是在空间上,M级比这几个品牌的D级车确实都差了一些。”
“所以呢?你是怎么认为的?”卡洛斯·戈尔皱着眉头道:“你认为我们应该按照他们的意思对我们的M级进行修改?要知道,这可是需要很大一笔钱。”
望着这个号称是“成本杀手”的家伙,约翰·德·尼琛心里也是格外的无奈:以前的尼桑汽车不是这样的。
以前的尼桑汽车,自豪的宣称自己是“技术的尼桑”,尼桑的VQ系列发动机连续多年被国际顶级汽车媒体评为“全球十佳发动机”之一,但也正因为沉迷于技术(起码是原因之一),尼桑汽车债台高铸,不得不请来了有着“成本杀手”之称的法国人卡洛斯·戈尔。
卡洛斯·戈尔这家伙在控制成本方面也确实厉害,在他正式担任尼桑汽车CEO的那一天开始,他就对尼桑汽车最耗费自己的部门:技术研发院进行了大刀阔斧的改革,许多正在研发的项目被叫停,以此来控制成本。
不但对内是如此,对外也是如此,对尼桑汽车持股的重要配套企业、著名的变速箱生产企业:JETCO公司,卡洛斯·戈尔要求JETCO停止对新一代8速AT自动变速箱的研发,转而权利公关成本更低的CVT变速箱,并且要求在未来,尼桑旗下的B级车一下的车型,全部使用CVT变速箱(所以08款开始,尼桑的当家B级车:天籁,将变速箱从AT更换成了被无数人诟病的CVT,就是卡洛斯·戈尔严格控制整车成本的结果)。
一系列的成
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