望着眼前的这架各个检查口已经打开的一号机,刘主任兴致勃勃的道:“按照你们的说法,这款飞机还没有完全定型,将来还有更改的可能?”
“那是肯定的,”王大志点点头:“现在只是原型机嘛,将来机身、机翼、尾翼……这些地方都有可能需要重新修改……未来搭载的AI-222-40发动机的直径比现在这台AI-222-25的直径要大的多,显然如果更换了新的发动机,发动机舱也是要修改的。”
刘主任听的若有所思,好一会儿,他终于开口问道:“刚刚你说你们这个无人机的设计最大飞行高度是多少来着?”
王大志道:“16800米。”
“还能不能再高一点?”
“再高一点?”张起航皱起了眉头:“高多少?”
“比如25000?”
“……”
王大志没说话,心里头却是忍不住吐槽:你们对高空侦查到底是有多么的热衷?
可是这话他终究是没有说出来,在军事上“站得高看得远”这一点永远都不过时,虽然刘主任没说话,但王大志甚至已经猜到了他的想法:如果最终定型的机型当真能够稳定的飞行在25000米的高空,再加长一截机身……
如果将这一截机身作为相控阵雷达的载舱,这立马就是一台架设在25000米高空的雷达站;
如果搭载通讯中继系统,这货立刻就会变身为一台长航时的通讯中继机,如果必要的话,甚至可以变成一台返回式地轨道通讯卫星……
当然,也不比执着于通讯,拍照啊、侦查啊其实也是可以的。
各位兄弟也千万不要觉得刘主任想多了,可能很多军迷朋友也不知道,米国佬的RQ-4“全球鹰”无人机其实也分为A和B两个版本,其中两个版本的不少数据还挺大,比如翼展,A型的翼展是米,而B型的翼展则是米;比如最大载荷,A型的最大载荷是907公斤,而B型的最大载荷则来到了1361公斤;比如最大起飞重量,A型的最大起飞重量是12111公斤,而B型的最大起飞重量则来到了14628公斤……
这还只是机体方面的差异,至于电子设备方面的差距,A型和B型之间的差距就更多了,甚至都是B型,每一个批次之间搭载的电子设备也不完全相同,而迄今为止,米国的“全球鹰”已经生产到了block8批次。
思考了好一会儿,王大志终于开口了:“领导,我们缺乏这个高度的飞行器的相关研发经验,也没有这个高度的航空发动机的匹配数据,如果国家确实有需要,我们当然要配合国家的战略,但我们希望能够得到航天部门以及沈飞的帮助。”
为什么需要得到沈飞的帮助?
因为当初瞄着“双3”这个目标搞八爷的沈飞,尽管因
请收藏:https://m.tlwzz.com
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)