陈耕很高兴,大家能够在这一点上取得共识,这让他很开心,他微微颔首:“大家谁还有什么需要补充的吗?”
“陈董,还有诸位,”黄文清举起了手:“对于我们的新一代的中短程窄体干线飞机应该怎么搞,这几天我一直在分析波音737系列和空客A320,倒是有个想法。”
“哦?”陈耕听的眉毛一挑:“老黄你说。”
不止是陈耕,王大志、孟海波以及张英都对黄文清接下来要说的话很感兴趣。
黄文清也没客气,说道:“我仔细分析了波音737的发展历程,发现这个飞机与波音707/727的发展历程是分不开的,在项目发展之初,波音公司原本对737的发展规划是一架60至80座的‘baby’级的中短程喷气式支线客机,后来是在合作伙伴:汉莎航空公司的坚持下,才将座位的数量提升至100座级,采用了707/727的机头和机身结构,同时将航程提升到了3000公里级别。”
大家都纷纷点头,熟悉737发展历程的人,对于这些都不陌生,这么一来大家就好奇了,老黄到底是想要说什么?
“后来的情况大家就都知道了,这款波音一开始并不看好的机型,成为了当今世界各国应用范围最广、同时也是销量最广的机型,类比一下汽车的话,就相当于是10万元级的主流A级车轿车,是每一家汽车制造商的销量担当。但归根到底,波音737却还是脱胎自波音707,”
说到这里,黄文清目光炯炯的道:“然后我就对比了737现款当家主力机型和咱们的图-204、福克F150,以波音737-700为例,737-700以经典的两级客舱进行座椅布局下,可以安排的下126个座椅,和我们的F150大致相当。
即便是737家族目前载客量最大的机型:737-900ER,两级座舱的布局下也不过是180座,但未来的销售主力还是150座以下的机型,所以我认为,未来20年乃至更长的一段时间内,通过对F150的机身进行加长、通过对TU-204的机身进行缩短,这么修修补补、新三年旧三年的方式,这两个仍然可以使用至少25年,正经是发动机这一块,才是我们今后应该倾尽全力的地方。”
陈耕皱起了眉头,仔细沉吟了片刻,才开口说道:“老黄,你的意思是飞机暂时不着急,倒是我们应该在更多的钱用在发动机上?”
“是,我就是这么认为的,”黄文清点头道:“比如图-204吧,虽然有最大103吨的起飞重量,但这个也简单,咱们缩短一截机身将载客量限制在170人左右,封闭几个油箱减少6吨左右的燃油,很轻松的就可以将飞机的最大起飞
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