不过,在最初的兴奋之后,王大志也马上意识到一件事:如果这位前苏联338航空团的通讯员说的是真的,这些飞机只使用了一年左右的时间,但算算时间,这些飞机也都是1995年前后生产的,也就是说,从出厂到现在,这些飞机也都有差不多9年左右的机龄了。
要知道飞机都是有使用寿命设计的,通常情况下都是以“XXXXX个起降架次/XX年”为单位来计算,而且跟汽车的保养一样,都是以先到为准,所以以338航空团的这些伊尔-76为例,虽然这些飞机只使用了不到一年的时间,恐怕还没有400个起降架次,但机身寿命却是结结实实的用掉了9年。
用掉了九年的机身寿命其实还是其次,最让王大志担心的是这些飞机的整机状态。
虽然拉尔夫说的好听,说这些飞机之前都做了封存工作,但王大志也不是第一次来乌克兰,对于乌克兰的情况也不是不了解,所以对于拉尔夫口中的“封存”,他其实颇为质疑,要知道,飞机的封存是非常有讲究的,首先一个,就是在地点的选择上,要尽量选择那些干旱少雨的地区,米利坚人为什么将自己的“飞机坟场”选择在了亚利桑那州图森市?就是因为亚利桑那州地处米利坚干旱少雨的沙漠内陆,在这里,不但干旱少雨,甚至可能一脸数年都不下雨,这就为封存的飞机提供了天然的露天存储条件——毕竟雨水也是有腐蚀性的,而显然,身为乌克兰扎波罗热州州府的扎波罗热市,不是干旱少雨的沙漠。
地点的选择只是其一,最重要的还是对飞机进行封存所需要的技术处理手段,还是以米利坚的“飞机坟场”为例,米利坚“飞机坟场”的里存放的飞机分为四类,分别是短期存放、长期存放、备件供应型和过剩销毁型。
备件供应型和过剩销毁型就不多说了,大家一看就知道,第一种是拆备件的,用这些飞机上拆下来的备件来供应正在使用的同类型飞机;第二种过剩销毁型的飞机就更简单,就是拆了卖铁……废铝,另外补充一句,过剩销毁型的飞机当中,有相当一部分是来自拆完了备件的那种。
对于短期存放型和长期存放性的飞机,则需要进行一些特殊的手段,比如放掉了所有的油水、将所有的检查口盖以及发动机进排气口全都采用密封、甚至为了保护座舱盖而将座舱盖用特殊材料遮住等等一系列的处理。
但这是米利坚对封存飞机的处理,王大志可不认为连拆图-160轰炸机的2000多万美元都需要米国人出钱的乌克兰人,会对这批伊尔-76进行这么精细的处理,别说放掉油水了,他甚至都怀疑乌克兰军方是否对这些伊尔-76的发动机进气口进行了封堵,如果
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