王大志皱着眉头想了一下,向方志强问道:“老方,‘tay’-3的进度到哪了?现在的问题主要卡在什么地方?”
“tay”-3,也即在“tay”系列发动机基础上发展出来的第三代发动机。
如果说装在福克F100上的这个推力为60KN级别的“tay”系列发动机是第一代“tay”系列发动机的话,那么商飞集团引进、并且与罗尔斯·罗伊斯集团联合研制的那个推力从从70多千牛一直涵盖至110千牛的“tay”系列,就是第二代,而所谓的第三代“tay”系列发动机,就是在第二代“tay”发动机的基础上,重新对燃烧室进行优化、采用了大涵道比设计、同时采用了数字区安全控制技术的全新一代发动机。
因为底子还是“tay”系列发动机的缘故,相比于V2500和CFM56这俩竞争对手,“tay”-3在燃油经济性、易维护性等方面与这来主流产品还是有一些差距,这是没办法避免的,但只要“tay”能够顺利搞出来,起码的一点是,商飞集团在发动机方面与竞品的差距没有那么大了,也具备了研制200座级中短程窄体干线飞机的基础。
“现在的问题是,我们还以为我们吃透了‘tay’,可实际上我们发现自己还没吃透,”方志强苦笑着道:“比如此前我们已经组装出了一台技术验证机,在地面试验的时候各项技术指标一切正常,这个我向您汇报过。”
“是有这么回事,”王大志点点头:“我记得你时候接下来你们就要进行高空台试验……”说到这里,王大志的表情一变:这意思是这个发动机在进行高空台试验的时候不太顺利?
看到王大志骤变的脸色,方志强就知道王总已经意识到出问题了,连忙解释道:“在进行高空台试验的时候,发动机倒是没出什么故障,但各项技术指标就是差了一些,具体问题出在什么地方,我们现在还在分析。”
王大志顿时就郁闷了:这叫什么事啊。
在地面台进行试验的时候,各项技术指标都正常,可到了高空台的时候,技术指标和当初设计时给出的指标就有差距,这肯定是出问题了啊。
可王大志更知道,不同于“tay”-2阶段的时候,是商飞集团与罗尔斯·罗伊斯集团一起联合研制,出现了问题,作为原始设计单位,罗尔斯·罗伊斯很快就搞定了,现在的“tay”-3完全是商飞集团自己想办法,这问题可就比较麻烦了。
问题是,王大志不是搞技术的出身,对于这种情况也无能为力,所以他皱着眉头向方志强问道:“老方,你觉得大概多久能够解决问题?”
“这个……”
方志强迟疑着,不敢给出明确的数字:如果说了做
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