已经实现了250KN的最大推力,但还没有安装和测试最新的发动机全权数字控制系统?聂光的回答,让会议室内的不少人都很振奋!
在聂光此前已经表示实现了在现款RB211发动机和“tay”系列发动机上实现发动机全权数字控制的前提下,在这台250KN的新型RB211发动机上实现发动机的全权数字控制,还不就只是时间的事?
销售公司的老总李军急忙问道:“那大概多长时间能完成这个发动机的全权数字化?”
“一年左右吧,”聂光回答:“就目前来说,这套发动机的全权数字控制系统已经算是很稳定和可靠了,接下来的时间主要是将两者进行匹配和重新认证。”
飞机是在天上飞的,所以飞机或者航空发动机的任何一点改进都是需要重新取证的,这一点大家都明白,所以对于聂光的这个说法,大家都很满意,尤其是李军,开心的不停点头:“太好了,太好了。”
但也有人提出了疑问:“但是250KN的推力,还是没办法满足我们新一代大型宽体客机的动力需求吧?我没记错的话,波音767的推力就是250KN级别。”
与波音777、麦道MD-11以及空客A330相比,波音767算是大型宽体客机当中的“小个子”,咱们的这个发动机的推力,是不是有点小啊。
“这个问题可以请设计研究院的同事向大家回答,”聂光微微颔首,说道:“我要说的是新一代的RB211第二步:300KN推力级别的型号,目前,这一推力的新型RB211发动机的进展还算顺利,我们的目标是在5年内拿出原型机。”
发动机分公司至少也要5年之后才能拿出300KN级别推力的发动机?
听到聂光的话,大家的目光顿时齐刷刷的落在了设计研究院负责人方志强的身上,大家都向看看方志强这个巧妇,是怎么在米不怎么不够的情况下做一顿可以让全家吃人吃饱的饭的。
迎着大家的目光,方志强缓缓的开口说道:“同志们,不瞒大家说,在此之前,我们曾经与普拉特·惠特尼、罗尔斯·罗伊斯以及通用电气沟通过,但通用电气不肯向我们提供他们最新的GE90发动机,只肯向我们提供上一代的CF6,并且也不是最大推力达到了290KN的CF6-80CG2,而是推力只有258KN的CF6-C2B4,非但如此,价格还比提供给波音、麦道和空客的价格要贵30%以上,罗尔斯·罗伊斯和普拉特·惠特尼的情况也差不多。
当然,这是在我们的250KN推力的发动机还处于严格保密阶段的情况下,如果我们公布了我们的250KN推力发动机已经研制成功的消息,我相信结果可能
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