费鲁吉欧·兰博基尼根本没听清陈耕说的什么,他两眼放光的盯着眼前这辆与方程式赛车高度相似、没有安装动力系统和传动系统的赛车,这辆车上的一切东西都让他感到震惊:
前双叉臂配合水平对置的、阻尼和弹簧行程可调节的绞牙避震器的悬挂方案,是再经典不过的方程式赛车的前悬挂结构形式;
车身的离地高度不超过8厘米,几乎紧贴着体面,哪怕对汽车完全不了解的人也能知道有着极佳的低重心和贴服性;
车身长度大约4米左右,短轴距的特性让这辆车有着极佳的过弯灵活性,而2米左右的车身宽度又赋予了整车绝佳的稳定性,再配合车身前后巨大的气流扩散器、精心设计的一看就有相当的空气动力学特征的车身曲面,费鲁吉欧·兰博基尼认为这辆车甚至在300公里的时速情况下依旧能够保证强大的车身下压力;
中置后驱的布局,更难得的是通过安装位就可以看出来,安装到位之后的发动机和变速箱完全位于后轴的前面,届时车子前后轴的负荷一定很接近50:50的前后轴黄金负重比;
费鲁吉欧·兰博基尼甚至不顾形象的趴在地面上仔细的打量着车身下面的情况,不出所料,底盘被护板给严严实实的包住了,平整无比,可以让气流以最快的速度通过去不会产生湍流……
太多太多让人震惊的东西了,如果这些东西出现在方程式赛车文化发达的欧洲还不奇怪,但怎么会出现在美国?费鲁吉欧·兰博基尼觉得自己实在是无法理解,
倒是陈耕,望着眼前这台车,咂咂嘴,有些遗憾:“如果能用碳纤维来做车身就更好了,可以将整车的重量控制在一吨以下,可惜碳纤维的价格太贵……”
和原版的KTMX-BOW相比,陈耕还是做了很多调整,比如车身长度加长,毕竟动力系统的区别很大,为了能够安放下那台V12发动机,位于驾驶舱之后的发动机舱的被陈耕给加长了20公分,这么一来,不但能够将发动机和变速箱安放进去,还能够做到让发动机和变速箱完全置于前后轴之间,获得了最佳的前后轴配重比。
除了车身长度,车身结构也做了相应的调整,毕竟在将整体结构从碳纤维换成了钢之后,各项参数的差别还是很大的,否则也不至于这么长时间才将这个底盘做好……
但费鲁吉欧·兰博基尼可不会这么想。
用碳纤维做车身?哪怕费鲁吉欧·兰博基尼就是个为了追求极限会不计成本的家伙,可听到陈耕这话,还是满心无语:用碳纤维做车身?你还真敢想。
但现在不是无语的时候,他两眼死死
请收藏:https://m.tlwzz.com
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)