不过,陈耕和小麦克唐纳、杰克·韦尔奇最先接待的,不是各家航空公司的负责人,而是三大航空发动机巨头:普拉特·惠特尼、罗尔斯·罗伊斯以及通用电气的高层管理人员,在看了这架双发版MD-11的飞行表演之后,罗尔斯·罗伊斯的北美负责人阿兰·贝勒马尔当即向小麦克唐纳恭维道:“小麦克唐纳先生,真是令人印象深刻的飞行表演,难以想象你们能够在这么短的时间内完成这么复杂的工程,我想,我们两家公司之间有更多合作的机会。”
这次的飞行表演并不是一次简单的飞行表演,而是一次80%模拟载重的飞行表演,即飞机上携带了相当于最大载重量80%的载荷,但这架双发版MD-11的表现依旧非常优秀,虽然起飞距离相比于三发版本延长了一些,但这本就在情理之中,能够做到这种飞行性能已经足以让人惊叹了。
小麦克唐纳的心情显然很好,满脸红光的他知道这个时候可不是谦虚的时候,笑眯眯的接受了阿兰·贝勒马尔的恭维:“麦道是这个世界上最好的飞机制造企业,对于这一点我从未有过任何怀疑,就像是我从未怀疑过罗尔斯·罗伊斯是这个世界上最好的航空发动机制造商一样。”
阿兰·贝勒马尔登时精神一震!
意识到了小麦克唐纳在向自己示好的信息之后,他的一张脸顿时就灿烂了起来。
罗尔斯·罗伊斯为什么对麦道飞机这次的双发版MD-11的半公开展示如此看重?
就是因为麦道公司将MD-11从三发改成双发之后,罗尔斯·罗伊斯赫然发现了一点:双发版的MD-11在翼展以A330相当、机身长度与A330相当、最大起飞重量与A330相当、甚至连燃油消耗率都与A330相当的情况下,MD-11的机身直径比A330要大了一圈!
一个典型的对比数据就是经济舱座椅的排列方式,A330的经济舱排列方式为“2-4-2”每排八人,而MD-11的经济舱排列布局则是“3-3-3”每排九人,最重要的是,MD-11可以允许航空公司选择窄1英寸的座椅,最终实现“3-4-3”每排10人的座椅布局,而A330则没办法做到每排9人,也就是说,理论上如果同样是满座,选择MD-11的航空公司会比选择A330的航空公司更赚钱。
这是什么?
这是竞争力!
而且是核心竞争力!
航空公司花好几亿美元买一架飞机,最终的目的不就是为了赚钱么,既然执飞同一趟航班,双发版的MD-11比空客A330赚的更多,而且双发版的MD-11还去掉了那个最让航空公司头疼的降落稳定性的问题,大家有什么理由不选择麦道?
当年麦道集团
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