式火焰筒的环形燃烧室、单级高压涡轮与高压涡轮转向相反的单级低压涡轮、加力燃烧室与二维矢量喷管等组成。整台发动机分为:风扇、核心机、低压涡轮、加力燃烧室、尾喷管和附件传动机匣等6个单元体,另外还有附件,fadec及发动机监测系统。
根据秦元清所了解,普惠公司当年投入了25亿美元巨额研发费用,方才研发成功的。要知道这可不是如今的25亿美元,而是八九十年代的25亿美元,那时候的美元可是很值钱的。而普惠公司可是发动机巨头,有着先进的发动机技术,在这样的基础都投入了25亿美元。换成现在,一个国家从无到有,不投入几千亿美元,估计是难以成功的。
可想而知,要研发一款先进的航空发动机,是多么困难的一件事。不然的话,华夏至今也不会没有一款能达到世界领先水平的发动机,‘昆仑发动机’看似已经装配到战机上,可实际上远远不如f16的航空发动机。
航空发动机这玩意,不投入海量的人力物力财力,是不可能的,除非是像秦元清这样拥有系统的。
有时候拥有系统就是这么牛逼,一下子就可以帮助国家节省上千亿美元的研发费用。
而且更妙的是,民用领域有专利保护,可是军用领域可是没有专利保护的说法。他就是实实在在复制出f119发动机,美利坚也只能是打碎牙往肚子里吞。
所幸他兑换了整套f119航空发动机技术,不然的话真的是从无到有,也不知道需要花费多少时间,比如那耐高温材料,材料配方是一丁点都不容有错的,差一丝丝都会导致材料的耐高温性能发生很大的不同。
华夏航空发动机性能不行,一个很重要的原因就是发动机的耐高温材料不行,比如昆仑发动机的涡前温度是1300℃左右,比f119航空发动机低了500℃左右。而同样的情况下,温度越高推力就越强。
而且航空发动机的基础材料,只是一方面,其他还涉及到结构、气流等等,真的是一步步研发,那就真的要大量的人力物力财力,也难怪上级部门一听到秦元清要搞航空发动机,就直接婉拒了,哪怕秦元清是院士都不例外,实在是航空发动机不是简简单单就能玩的。
“呵呵,看来这次在高精尖领域,又会迎来一次大发展。”秦元清暗自想到,这耐高温材料可不仅仅可以用于军用飞机上,也可以用于其他飞机上,同样也适用于其他领域。
而且要加工f119航空发动机,要求是非常高的,国内的加工设备还不一定能满足。
秦元清看了一下,外面天已经暗下来了,墙壁上的时钟也指向了12点,才知道这一沉浸于f119航空发动机技术中,不知不觉中已经是1
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